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每天約有1億人次乘坐軌道交通高效通勤。作為城市交通的“生命線”和區域經濟發展的重要引擎，近年來，軌道交通行業正在數智化助力下，探索更高效、安全、便捷的發展新路徑。

向“智慧化、綠色化、融合化、自主化”邁出堅定步伐，9月18-20日，在青島舉行的2025中國國際城市軌道交通展覽會暨CAMET論壇上，海光信息攜手中興、聯想開天及多家ISV合作伙伴亮相，全面展示了C86國產開放架構CPU/DCU芯片及各類硬件設備，集中展示了多項實踐落地成果及可復制的典型案例，向全世界彰顯了“中國式”智慧軌交的硬核實力。

這種硬核實力的底氣，究竟從何而來？

“當前，以海光為代表的國產C86開放架構，在生態構建、安全框架和系統協同方面的綜合能力突出，為構建‘中國式’智慧軌交奠定了堅實基礎。”海光信息副總裁楊鴻軒在接受記者采訪時表示。

他指出，軌道交通行業對數字底座的要求是可靠、穩定和可持續。海光一方面深度參與行業標準制定，推動測試驗證和適配規范落地；另一方面聯合操作系統、數據庫、ISV及整機廠商，傾力于打造全鏈條生態。

據介紹，海光不僅聯合中興、聯想開天等頭部整機廠商，優化軌道交通核心業務系統性能，還攜手熊貓、城建智控推出基于C86芯片底座的聯合解決方案，共拓市場，形成了“芯片-整機-軟件-應用”一體化協同、全自主可控的閉環生態。

例如，海光處理器已在廣州、重慶、北京、青島等多地軌交項目中投入應用。同時，海光還與重慶軌道集團聯合成立“先進微處理器技術國家工程實驗室軌道交通中心”，共同探索軌道交通創新應用場景、推進軌道交通國產化標準制定與落地驗證。

在綜合監控、自動售檢票、乘客信息等核心業務場景中，北京地鐵15號線率先采用海光CPU+DCU方案，完成沿途20座車站客流統計、扶梯異常檢測等AI場景的系統建設，不僅實現精準的客流調控與設備安全預警，更率先通過中國城軌協專家委員會課題評估，為軌道交通行業AI國產化應用樹立了標桿。

值得關注的是，近年來，我國城軌交通已進入從規模擴張向質量效益提升、從要素驅動向創新驅動轉變的關鍵階段。軌道交通行業規模的快速擴張，對提升運營效率、筑牢安全防線、優化乘客體驗提出了更高要求。

據中國城市軌道交通協會統計，截至2024年12月31日，我國累計有58個城市投運城軌交通線路362條，線路總長度達12168.77公里。預計“十四五”期間，年均新增運營線路長度超1000公里。

如何全方位重塑行業運營模式、革新管理理念、拓展發展格局？

“軌道交通多網運行下，安全是運營底線，開放生態則是降本增效的關鍵。”重慶軌道集團副總經理王靛認為，海光既以國密算法筑牢數據傳輸、處理的全鏈路安全底座，又憑架構兼容性實現系統平滑遷移，避免重復投入。不僅解決了軌道交通的運營痛點，更讓國產化方案能真正融入行業、推廣復用，為智慧軌交發展打牢了根基。

據悉，海光C86架構可無縫兼容軌道交通行業廣泛使用的X86生態軟件，顯著降低了國產化過程中的“系統重構、軟件重寫”的技術門檻與遷移成本，實現業務系統的平滑遷移與無憂過渡。目前，C86架構已完成軌道交通行業全部核心業務系統的測試驗證，并與佳都科技、達實智能、遠東通信、普天等頭部ISV企業完成核心業務系統的生態互認證與性能優化。

就此，重慶軌道交通董事長、城軌協輪值會長樂梅現身說法，重慶軌道交通與海光的戰略合作成效顯著，為行業提供了可復制的國產化范本。

“國產芯片的價值不僅在于國產化，更在于將行業核心命脈牢牢掌握在自己手中。”在向記者談及交通強國建設的關鍵支撐“芯”力量時，楊鴻軒強調，在《交通強國建設綱要》和《數字中國建設整體布局規劃》的推動下，軌道交通作為關鍵基礎設施，安全與自主可控是底線，智能化升級是方向。

“海光希望通過C86架構開放兼容的技術路線、內生安全的硬件根基，結合全鏈條生態合作，破解軌道交通行業國產化改造的難題，更快、更穩、更好地推動城市軌道交通行業實現低成本、高效率、高可靠性的真替好用，加快助力交通強國建設。”他進一步闡釋說。

（企業供圖）