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11月14日，由中鐵大橋局承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北主塔塔柱節(jié)段吊裝圓滿完成，標(biāo)志著大橋北主塔塔柱主體部分順利完成。大橋的主塔高度350米，是世界最高懸索橋索塔。施工現(xiàn)場(chǎng)，15000噸米級(jí)塔吊吊著一塊重達(dá)238噸、高9.584米的鋼塔節(jié)段，在328米高空完成毫米級(jí)對(duì)接。此時(shí)北主塔成功攀升至339米的新高度，相當(dāng)于113層樓高。

南航道橋北主塔采用“制造工廠化、現(xiàn)場(chǎng)裝配化”模式，通過(guò)BIM數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)鋼塔全生命周期管理。此次吊裝的上游側(cè)T29節(jié)段采用“分體式雙塊體”設(shè)計(jì)，兩塊合計(jì)重達(dá)467.6噸。面對(duì)高空強(qiáng)風(fēng)、晝夜溫差大等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃、精心組織、反復(fù)研討并優(yōu)化施工方案，從橫向、縱向、豎向三個(gè)空間維度出發(fā)，實(shí)施了精細(xì)化的調(diào)控措施，高效完成了北主塔T29節(jié)段的吊裝施工任務(wù)，將鋼塔定位精度控制在±3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“厘米級(jí)施工、毫米級(jí)合龍”的精度革命。

北主塔采用世界首創(chuàng)“鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系”，將塔柱劃分為30個(gè)節(jié)段，內(nèi)嵌4根直徑3.6米的巨型鋼管混凝土柱。該結(jié)構(gòu)在承載力提升30%的同時(shí)，成功減輕塔身自重50%，為未來(lái)兩千米級(jí)懸索橋建設(shè)提供“中國(guó)方案”。

張靖皋長(zhǎng)江大橋不僅將刷新全球橋梁建設(shè)的技術(shù)極限，更將深刻重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。作為國(guó)家“八縱八橫”交通網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大橋連接滬陜高速與張家港疏港高速，通車后張家港至如皋的車程將從1小時(shí)縮短至20分鐘，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、完善過(guò)江通道布局具有重要意義。

（受訪者供圖）