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作為國家“八縱八橫”高鐵網重要組成，集大原高鐵串聯晉蒙兩地，承載區域協同發展重任。由中鐵六局建安公司承建的JDYZF-1標懷仁東站、應縣西站、山陰南站3座高鐵站房，其站臺雨棚采用流線型大跨度多曲面異形清水混凝土結構，相關創新施工工法近期獲評省級工法，刷新行業建設標桿。

該異形結構對線性精度、表面平整度要求嚴苛，傳統現澆工藝易出現麻面、裂縫等問題。項目部組建技術攻關小組，創新提出“單元化設計、工廠化預制、模塊化拼裝”思路，研發高精度施工工法破解技術瓶頸。

數字化技術成為精度核心保障，團隊深度融合CAD與BIM技術，先通過CAD完成弧形精準排版，再用BIM建立全參數化三維模型，將復雜曲面轉化為可量化追溯的坐標數據。借助數字化模擬完成受力分析、管線碰撞檢測與施工預演，前置化解風險，同時將結構拆分為標準化預制單元，實現設計精度向制造精度無損傳遞。

施工中采用“先豎向、后懸挑”順序，為異形構件定制專用模具，工廠預制的清水混凝土單元經吊裝精準就位后，通過高強連接件固定，實現預制與現場施工并行作業。該模式使整體工期縮短約30%，大幅減少高空作業與腳手架工程量，更實現主體結構“零缺陷、免裝飾”，雨棚表面光滑平整、線條流暢，盡顯清水混凝土自然質感。

此次省級工法的認定，是對該創新成果的權威認可。該工法為異形清水混凝土結構施工提供了可復制方案，推動高鐵建設從“現場澆筑”向“工廠智造”轉型，為集大原高鐵全線如期開通奠定堅實基礎。

（邊忻云 攝）