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11月11日凌晨，夜色籠罩下的山東省日照市嶠山鎮寒意漸濃，但濰宿高鐵袁公河特大橋建設現場卻燈火通明。濰宿高鐵五標段關鍵控制性工程——上跨G206國道連續梁中跨合龍段施工正緊張有序推進，經過4小時高強度、不間斷的混凝土澆筑作業，最后一方混凝土順利入模，標志著該連續梁實現精準合龍。

“此次連續梁施工面臨的挑戰堪稱‘多重疊加’。”該工程承建方中鐵十局濰宿高鐵項目部項目負責人趙建波表示，一方面，橋梁跨度大、施工工藝復雜，從掛籃拼裝、節段澆筑到線形調整，每個環節都需要精準把控，建設周期跨度長；另一方面，G206國道作為區域交通大動脈，日均車流量大、交通繁忙，施工區域與通行道路近距離交叉，既要保障工程順利推進，又要確保過往車輛、行人的通行安全，交通組織難度大，外部干擾因素多，安全風險防控壓力巨大。

為攻克上述難題，該項目部組建了由技術骨干、資深工匠組成的專項攻堅團隊。團隊通過優化資源配置，調配專業施工設備與熟練作業人員，實現人、機、料高效協同；強化現場管控，對混凝土配合比、坍落度等關鍵指標實施全程動態監測，確保每一方混凝土都符合質量標準。在合龍段施工前，技術人員反復推演施工方案，精準測算溫度、濕度等環境因素對合龍精度的影響，制定了詳細的應對預案；施工過程中，對模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等每一道工序進行精細化管控，現場技術人員全程旁站監督，實時調整施工參數，精準保障了合龍精度與結構安全。

安全生產與質量創優始終是項目施工的核心原則。該項目引入了BIM技術，搭建三維可視化施工模型，對施工全過程進行虛擬推演，提前識別并化解管線沖突、結構碰撞等潛在風險，為施工安全筑牢技術屏障。

據悉，濰宿高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，全線長度約340公里，設計時速350公里，途經山東、江蘇兩省多個市縣。